Allmänhet

baotian reservdelar

Baotian reservdelar: Vanligaste reservdelarna till Baotian 4-takt

Allmänhet, Teknik By Rickard Abrahamson

Baotian är ett välkänt namn inom scootermarknaden, speciellt i Europa, där deras prisvärda och pålitliga 4-takts scootrar har blivit populära bland många förare.

Baotian erbjuder en rad olika modeller som är kända för sin enkelhet, vilket gör dem till ett utmärkt val för både pendling och fritid. Men precis som alla fordon kräver även Baotian scootrar regelbundet underhåll och ibland byte av vissa reservdelar för att fungera optimalt.

Denna artikel kommer att fokusera på de vanligaste reservdelarna som behöver bytas på en Baotian 4-takt scooter och varför dessa byten är viktiga.

1. Tändstift

Ett av de mest grundläggande och nödvändiga underhållsobjekten på en Baotian 4-takt scooter är tändstiftet. Tändstiftet spelar en avgörande roll i att tända bränsle-luftblandningen i förbränningskammaren, vilket gör att motorn startar och håller sig igång.

Vanliga problem och byten:

  • Tändstift kan med tiden bli smutsiga eller slitna, vilket leder till dålig förbränning och problem med motorstart.
  • Om tändstiftet är smutsigt eller förkolnat kan det orsaka ojämn gång eller minskad bränsleeffektivitet.
  • Ett byte av tändstift rekommenderas vanligtvis var 5000–10 000 km, men om du märker att scootern startar långsamt eller går ojämnt kan det vara klokt att kontrollera tändstiftet och byta ut det tidigare.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Tändstift är en av de mest prisvärda reservdelarna och finns i de flesta bildelsbutiker och onlinebutiker som specialiserar sig på scooterreservdelar, inklusive de som är anpassade för Baotian.

2. Variatorrem

Baotian 4-takt scootrar använder ett CVT-system (Continuously Variable Transmission) som överför kraft från motorn till bakhjulet via en variatorrem. Denna drivrem är gjord av gummi och kan med tiden slitas ut.

Vanliga problem och byten:

  • Slitage på variatorremmen är vanligt, särskilt vid frekvent användning eller körning i kuperad terräng.
  • En sliten eller sprucken drivrem kan resultera i dålig acceleration eller till och med total kraftförlust, vilket gör det nödvändigt att byta ut den.
  • Det rekommenderas att kontrollera drivremmens tillstånd var 5000–10 000 km och byta den om den visar tecken på sprickor, slitage eller deformation.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Variatorremmar för Baotian-scootrar är lättillgängliga och kan köpas hos de flesta återförsäljare av scooterreservdelar.
  • Priset varierar beroende på kvalitet, men det är en relativt billig del att byta och kan ofta installeras av den händiga ägaren.

3. Bromsbelägg och bromsskivor

Ett annat viktigt säkerhetsrelaterat underhåll är bromsbelägg och bromsskivor. Baotian scootrar, som många andra scootrar, använder ett skivbromssystem på framhjulet och trumbromsar på bakhjulet. Båda dessa komponenter behöver underhåll för att garantera säkra bromsar.

Vanliga problem och byten:

  • Bromsbelägg slits naturligt över tid, särskilt vid stadskörning där frekvent bromsning är nödvändig.
  • Om bromsbeläggen är slitna kan det resultera i långsammare bromsning, gnissel eller skador på bromsskivan.
  • Bromsskivor kan också slitas, särskilt om bromsbeläggen har varit för tunna under en längre tid.
  • Regelbunden inspektion av bromsbelägg rekommenderas var 3000–5000 km och om du märker någon förändring i bromseffekten bör du byta ut bromsbeläggen omedelbart.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Bromsbelägg och bromsskivor är lätt tillgängliga för Baotian scootrar. Bromsbelägg är relativt billiga, medan bromsskivor kan kosta mer beroende på kvalitet och modell.

4. Luftfilter

Luftfiltret på en Baotian 4-takt scooter spelar en viktig roll i att hålla damm, smuts och partiklar borta från förbränningskammaren. Ett rent luftfilter hjälper till att säkerställa en korrekt bränsle-luftblandning, vilket är avgörande för motorprestanda.

Vanliga problem och byten:

  • Ett smutsigt eller igensatt luftfilter kan orsaka dålig motorprestanda, minskad bränsleeffektivitet och i värsta fall motorproblem.
  • Om du märker att scootern tappar kraft eller går ojämnt, är ett smutsigt luftfilter en vanlig orsak.
  • Luftfiltret bör inspekteras och rengöras eller bytas var 3000–5000 km beroende på körförhållanden.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Luftfilter för Baotian scootrar är lätt att hitta och kostar vanligtvis inte mycket. Många ägare väljer att byta luftfiltret själva, vilket är en enkel process.

5. Olja och Oljefilter

Baotian 4-takt scootrar använder motorolja för att smörja rörliga delar i motorn. Oljan hjälper till att förhindra överhettning och minskar friktionen. För att upprätthålla optimal motoreffektivitet måste motoroljan bytas regelbundet, och om din scooter har ett oljefilter bör detta också bytas.

Vanliga problem och byten:

  • Smutsig eller gammal olja kan leda till att motorn slits snabbare, överhettas eller i värsta fall skadas allvarligt.
  • Byte av oljan och oljefiltret är en enkel men avgörande del av underhållet och bör ske var 1000–2000 km, beroende på hur mycket scootern används.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Olja och oljefilter är mycket överkomliga reservdelar och finns tillgängliga i både fysiska butiker och online.

6. Batteri

Ett annat vanligt problem som Baotian scooterägare kan stöta på är ett dåligt batteri. Scootrar använder batterier för att starta motorn, driva lampor och andra elektriska komponenter.

Vanliga problem och byten:

  • Ett svagt eller dött batteri kommer att göra det svårt att starta scootern, särskilt under kalla förhållanden.
  • Batteriets livslängd är normalt 2–4 år beroende på hur det används och underhålls. Om du märker att scootern är svår att starta eller om lamporna är svagare än vanligt kan det vara dags att byta batteri.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Batterier för Baotian scootrar är lättillgängliga och priset varierar beroende på modell och kapacitet.

7. Däck

Däck är en av de mest kritiska delarna av scootern när det gäller säkerhet och komfort. Slitna eller skadade däck kan påverka scooterns grepp och köregenskaper, särskilt vid dåligt väder eller på ojämna vägar.

Vanliga problem och byten:

  • Däckslitage är oundvikligt och hur snabbt de slits beror på körvanor, väglag och däcktryck.
  • Regelbundna kontroller av däckens skick och lufttryck är viktiga för att förhindra olyckor.
  • Det rekommenderas att byta däck när mönsterdjupet har nått 1,6 mm, vilket är minsta lagliga djupet i många länder.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Däck till Baotian scootrar finns i olika prisklasser beroende på kvalitet och tillverkare. Det är dock viktigt att investera i högkvalitativa däck för att garantera maximal säkerhet.

8. Gasvajer och bromsvajer

Både gasvajern och bromsvajern spelar avgörande roller för att scootern ska fungera korrekt. Gasvajern är ansvarig för att reglera motorvarvtalet, medan bromsvajern överför kraft från bromshandtaget till bromsmekanismen.

Vanliga problem och byten:

  • Vajrar kan sträckas, rosta eller gå av med tiden, vilket leder till minskad känslighet eller funktion.
  • Gasvajern bör bytas om du märker att gasen känns trög eller fastnar, medan bromsvajern bör bytas om du känner att bromsarna inte svarar som de ska.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Gas- och bromsvajrar är relativt billiga och kan enkelt bytas ut vid behov.

Slutsats

Baotian scootrar är prisvärda och pålitliga fordon, men som alla fordon kräver de regelbundet underhåll och byte av vissa reservdelar för att fungera optimalt.

Genom att vara uppmärksam på dessa vanliga reservdelar och utföra regelbundna kontroller kan du förlänga livslängden på din Baotian 4-takt scooter och säkerställa en säker och smidig körupplevelse.

Oavsett om du är en erfaren scooterägare eller en nybörjare är det alltid bra att ha koll på dessa delar och vara redo att byta ut dem vid behov.

tändspole moped

Tändspole på en moped: Funktion, felsökning och vanliga problem

Allmänhet, Teknik By Rickard Abrahamson

Tändspolen på en moped är en av de viktigaste komponenterna i tändsystemet, och utan den skulle mopeden inte kunna starta. För att mopeden ska fungera ordentligt måste tändspolen omvandla lågspänningsströmmen från mopeden till en högspänning som kan generera gnistan i tändstiftet. I denna artikel kommer vi att fördjupa oss i hur en tändspole fungerar på en moped, vanliga problem som kan uppstå, hur du felsöker den, och när det är dags att byta ut den. Genom att förstå hur denna vitala del av din moped fungerar kan du säkerställa att din moped går smidigt och effektivt.

Hur fungerar en tändspole på en moped?

Tändspolen på en moped är ansvarig för att generera den höga spänning som krävs för att skapa en gnista i tändstiftet. Det är en transformator som omvandlar lågspänning från mopeds batteri eller generator till en mycket högre spänning. Denna höga spänning (ofta flera tusen volt) skickas till tändstiftet, vilket i sin tur skapar en gnista som tänder bränsle-luftblandningen i motorn.

Hur processen går till:

  1. Ström in: Tändspolen tar emot en lågspänning från mopeds batteri eller generator via CDI-boxen.
  2. Transformation: Inuti tändspolen omvandlas denna lågspänning genom en primär och sekundär spole. Primärspolen har få varv av tjock tråd, medan sekundärspolen har tusentals varv av tunnare tråd. Detta skapar en transformatorverkan som ökar spänningen.
  3. Högspänning: Den genererade högspänningen skickas till tändstiftet, där gnistan antänder bränsleblandningen i motorn.

Denna process sker i synk med motorns vevaxel, vilket betyder att gnistan kommer precis när det behövs för att driva motorn.

Varför är tändspolen så viktig för mopeden?

Tändspolen är en central komponent i mopeds tändsystem. Utan en fungerande tändspole kommer motorn inte kunna starta eller köra. En defekt tändspole kan leda till flera problem, inklusive att mopeden inte startar, går ryckigt, eller förlorar effekt. Genom att förstå tändspolens roll kan du enklare identifiera problem och säkerställa att din moped fortsätter att fungera pålitligt.

Vanliga problem med tändspolen på en moped

Som med alla elektroniska komponenter kan en tändspole slitas ut eller drabbas av olika problem över tid. Här är några vanliga tecken på att något kan vara fel med tändspolen på din moped:

  1. Mopeden startar inte: Om tändspolen är trasig eller sliten, kommer det inte att genereras någon gnista i tändstiftet, vilket gör att mopeden inte kan starta.
  2. Svag gnista: En svag eller oregelbunden gnista kan bero på en delvis defekt tändspole. Detta kan göra att mopeden går ojämnt eller har svårt att accelerera.
  3. Motorstopp: Om tändspolen fungerar inkonsekvent kan mopeden stanna oväntat under körning, särskilt vid belastning.
  4. Missljud eller misständning: En trasig tändspole kan leda till misständningar, vilket innebär att motorn inte bränner bränsleblandningen effektivt. Detta kan leda till en hackig gång eller ovanliga ljud från motorn.
  5. Överhettning: En tändspole som överhettas kan börja fungera dåligt. Värme är en vanlig orsak till att tändspolar slutar fungera efter långvarig användning.

Hur vet man om tändspolen på mopeden är trasig?

Att diagnostisera en trasig tändspole kan vara svårt utan rätt verktyg, men det finns några tester och indikationer som kan hjälpa dig avgöra om tändspolen är problemet.

  1. Visuell inspektion: Börja med att inspektera tändspolen fysiskt. Sprickor, smält plast eller synliga skador kan tyda på att tändspolen är defekt.
  2. Testa gnistan: Ta bort tändstiftet och anslut det till tändspolen. Håll stiftet mot metallchassit och kickstarta mopeden. Om du inte ser en gnista, eller om gnistan är mycket svag, kan det vara ett tecken på att tändspolen är trasig.
  3. Multimetertest: Du kan använda en multimeter för att mäta resistansen i tändspolen. Detta görs genom att kontrollera primär- och sekundärspolarna för att säkerställa att de har rätt motståndsvärden enligt mopedspecifikationerna. Om värdena ligger långt utanför det förväntade intervallet är tändspolen troligen trasig.
  4. Byte av tändspole: Om du misstänker att tändspolen är problemet, kan det vara en bra idé att byta ut den och se om problemet försvinner. Tändspolar är relativt billiga och enkla att byta, vilket gör det till en praktisk felsökningsmetod.

Kan en tändspole orsaka svag gnista?

Ja, en defekt eller sliten tändspole kan definitivt orsaka en svag gnista. Om spänningen inte ökas tillräckligt genom tändspolen, kommer gnistan vid tändstiftet vara för svag för att tända bränsle-luftblandningen korrekt. Detta kan leda till problem som:

  • Svårstartad moped: Motorn kan kräva flera försök för att starta, eller inte starta alls.
  • Minskad prestanda: Mopeden kan uppleva kraftförlust eller ha svårt att accelerera.
  • Missljud från motorn: En svag gnista kan orsaka att motorn går ojämnt och ger ifrån sig ovanliga ljud under drift.

Hur byter man tändspole på en moped?

Att byta tändspole på en moped är en relativt enkel process som de flesta mopedägare kan göra själva med grundläggande verktyg. Här är en enkel steg-för-steg-guide:

  1. Stäng av mopeden och ta bort tändningen.
  2. Lokalisera tändspolen: Vanligtvis sitter tändspolen nära motorn, ofta under plastkåpan på mopeden.
  3. Koppla bort de elektriska anslutningarna från tändspolen, inklusive ledningarna som går till CDI-boxen och tändstiftet.
  4. Skruva loss tändspolen från dess fäste.
  5. Montera den nya tändspolen genom att följa samma procedur i omvänd ordning.
  6. Kontrollera anslutningarna noggrant för att säkerställa att allt sitter ordentligt och att inga ledningar är skadade.
  7. Starta mopeden och testa om den nya tändspolen löste problemet.

När ska man byta tändspolen?

En tändspole kan hålla länge, men den är inte odödlig. Om du märker något av de vanliga tecknen på en defekt tändspole, som svårstartad moped eller ojämn motorgång, kan det vara dags att byta ut den. Även om tändspolen inte visar några uppenbara tecken på problem, kan det vara en bra idé att byta den efter långvarig användning för att undvika framtida problem.

STARTAR INTE DIN SCOOTER? KOLLA DETTA!

Allmänhet By Rickard Abrahamson

Det är vår och din scooter startar inte? Då är denna checklista precis rätt för dig! 90% av problemen löser den här checklistan.

1. Basic Check

Börja alltid med det grundläggande. Bensin i tanken? Gammal bensin? Huvudströmbrytaren på? Ibland ignoreras de absolut enklaste sakerna.

2. Ladda batteriet / byt till nytt batteri

Efter en lång vinter laddas batteriet ofta ur. Ta bort batteriet och ladda det. Om det inte fungerar längre, tex att batteriet är djupt urladdat (brutet) är det dags för ett nytt batteri, Men oroa dig inte, ett nytt batteri är billigt och lätt att byta hemma. I den här videon ser du hur man byter till ett nytt batteri.

Man märker om batteriet ur urladdat om tex elstarten inte ger någon reaktion.

3. Töm förgasaren

Glöm inte att tömma bränslet från förgasaren om du inte kört på länge. Gammalt bränsle tänds inte längre eftersom vatten har bildat sig i det. När det gamla bränslet är ur förgasaren fungerar det ofta igen. Du kan tömma detta med en liten avloppsplugg på flottörkammaren. Det är lätt att lösa med en liten skruvmejsel.

4. Startspray i förgasaren

Startspray  hjälper till att initiera den första tändningen. När motorn är igång går den utan vidare problem. För att spruta in startsprayen i förgasaren, lossa helt enkelt luftfilterboxens klämma.

5. Rengör förgasaren

Om motorn inte startar trots startspray, måste det rengöras i förgasaren. Anledningen till detta ligger i det gamla bränslet alternativt om det är smuts.

6. Byt bensin.

Om man inte kört på länge och temperaturskillnader kan det hända att bensinen ”drar vatten”. Detta kan märkas av bruna droppar i bränslet. När sådana droppar ses, hjälper det att dränera bensinen och ersätta mot ny bensin.
OBS! Låt inte bensinen bara rinna ut på marken. Ett droppkar är att rekommendera.

Med den här checklistan löser man oftast problemen efter att man har vinterförvarat sin moped. Lycka till.

VINTERDÄCK TILL MOPED OCH SCOOTER

Allmänhet By Rickard Abrahamson


För den som inte ställer in sin moped eller scooter på vintern utan kör när det är snö, is och kallt så är vinterdäck att rekommendera.

Många tvåhjuliga vänner sätter på enduro-däck under den kalla årstiden. Det här är vettigt, eftersom den här typen av däck är konstruerad för extrema ytor, vilket garanterar bra grepp även på våta och leriga vägar men inte alltid på isiga och snöiga vägar. Utbudet för riktiga vinterdäck har ökat de senaste åren och nu finns det vinterdäck till moped och scooter från de flesta tillverkare.

Vinterdäck är märkta med M & S och är lämpade för vinterbruk. För våra kunder har vi samlat in de bästa produkterna. Vi presenterar några nedan.

Snowtex vinterdäck från Heidenau

garanterad av högkvalitativa material och innovativ profilering utmärkt hantering på alla ytor. Vi är helt övertygade om företaget Heidenaus produkter, baserade i Sachsen.

IRC Urban Snow vinterdäck

är ett grymt heltäckande däck som har fått toppbetyg från våra kunder (5 av 5 möjliga stjärnor). The World of Bike skriver ”bästa möjliga dragkraft och svängning på snö och is samt oöverträffad körkomfort”.

K701 allvädersdäck från Kenda

övertygar med sin mjuka gummiförening vid låga temperaturer. Tack vare den djupa profilstrukturen, med små fenor för optimal vattenförskjutning, kör K701 bort från alla andra däck. Kundrecensionen bekräftar det.

HUR DU FÖRVARAR MOPEDEN PÅ VINTERN

Allmänhet By Rickard Abrahamson

Många förare av mopeder och scootrar byter till mer bekväma transportmedel under den kalla årstiden. Men att ”bara ställa i sitt garage” räcker inte. Vad som ska beaktas innan en scooter, moped eller motorcykel kan gå i viloläge finns i denna checklista.

1. Tanka upp fullt

Tanka upp fullt för att förhindra kondens i tanken och korrosion i hela bränslesystemet.

2. Bränslesystemrengöring

Bränslesystemrengöring tillåter inte bränslet att hartsera och därmed hartsera munstycken, bränslekran etc. Dessutom säkerställer det att bränslet är klart att tändas och fordonet lätt startar igen på våren. Speciellt i fordon med en plasttank viktiga komponenter genom plasten och fordonet startar inte på våren med den ”gamla” bensinen. Då måste all bensin tömmas.

3. Öka lufttrycket

Under tiden minskas lufttrycket i däcken. För att undvika en stativplatta rekommenderar vi 20% mer lufttryck än vad som föreskrivs. Mycket entusiaster vänder hjulet då och då, så att inga platta fläckar eller obalanser uppstår.

4. Ta bort batteriet och underhållsladda

Varje fordon kräver ström (genom mätare, klocka, etc.) som tar på batteriet. Om fordonet inte körs laddas inte batteriet och blir urladdat. För att undvika detta ska du ta bort batteriet och ansluta till en underhållsladdare. Dessa simulerar normal användning och håller batteriet levande under vintern. Förvara inte batteriet permanent under 10 grader.

5. Töm förgasaren

För att undvika slitage på gummi i förgasaren bör bränslet dräneras från flottörkammaren. Det finns en extra avloppsplugg. Alternativt kör motorn med bränslesystemets rengöringsmedel fylld i eller vrid den lite innan du stänger av den.
Obs! Vänligen fånga bränslet med en trasa eller en behållare så att det inte kommer in i grundvattnet.

6. Rengör fordonet

Smuts som håller fast vid fordonet i ett halvår ”bränner”. På våren blir det mycket svårt och nästan omöjligt ta bort bromsdamm och insekter. Särskilt delar av aluminium blir fläckiga. Dessutom kan fuktig smuts leda till korrosion.

7. Undvik fukt och väta

Det värsta som kan hända med ett fordon som står över vintern är fukt. Metalldelar rostar, gummi blir poröst. Fordonet bör därför alltid skyddas på ett torrt, ventilerat ställe och framför allt från fukt underifrån.

8. Indoorplane gegen Staub

Den som vill skydda sitt fordon från damm och smuts, bör inte använda plastfolie. Inomhuskapell är andningsbara och förhindrar kondensbildning.

Checklista färdigställd?Ta då en titt i vår Shop

Intermot 2018

Allmänhet By Rickard Abrahamson

Intermot i Köln är ett måste för alla tvåhjuliga entusiaster. Här hittar du kända tillverkare som presenterar deras senaste modeller och produkter. Vi tittade och såg vad som är nytt inom scooter och 125cc industrin.

Vår dag på mässan började med Honda, som återupplivade en riktig klassiker. Produktionen av den första Honda Super Cub C100 startade 1958. Vid den tiden var Honda bara 10 år gammal. Den vardagliga maskinen med halvautomatisk växling var personligen utvecklad av företagets grundare Soichiro Honda och hans partner Takeo Fujisawa. Moped ska vara lätt att använda, billig, pålitlig och ekonomisk. Ett fordon för alla som kombinerar kul och fördelar. Hittills är Super Cub tillverkad med olika motorstorlekar upp till 125cc för den globala marknaden. 2019-versionen av Super Cub C125 har ett RRP på € 3,465. Det finns ABS, elegant LED-belysning, en fjärrkontroll och 17 tums hjul. Allt du behöver göra nu är att välja mellan en chic Pearl Niltava Blue eller Pearl Nebula Red.

Även nyutrustade Honda har sin minibike som ursprungligen utvecklades 1961 för att ge glädje åt barnen i en japansk nöjespark. Spänningen bland de vuxna var dock så hög att Honda bestämde sig för att få en giltig version av Monkey på marknaden. Den tidiga fjäderlösa varianten bestod i utseende med kromtank och 5-tums hjul. I denna minibike är det klart körglädjen i första hand. Sedan 70-talet har Honda Monkey ett vikningsratt som gör att cykeln passar bekvämt i bagaget. 2019-modellen har också denna funktion, samt ett larmsystem, en modern LCD-cockpit och LED-belysningsteknik. Monkey 125 kan köra med ett A1 körkort. MSRP är 3,875 €. Maskinen är tillgänglig med gul, svart eller röd glitterfärg.

Piaggio-gruppen kunde också erbjuda nya lacker. Anmärkningsvärt här är den nya Vespa Primavera 125cc-modellerna YACHT CLUB, med klassisk vit färg och blå höjdpunkter, liksom det nya Matt Black-finishalternativet Notte.

Kawasaki introducerade under säsongen 2019 två nya 125cc-modeller, vilket skulle vara av särskilt intresse för A1-körkortshavare. Kawasaki Ninja 125 är tydligt baserat på den klassiska Ninja. Den har en vattenkyld encylindrig motor med 15PS och 11,7Nm vridmoment. Dessutom har maskinen en digital cockpit och ABS. Under den eleganta förklädningen är en klassisk Trellis rörformad ram. Dessutom erbjuder cykeln en sportig låg sittposition. Det är ett pris på 4,995 €. Visuellt påminner den om Z650 och bör komma till ett pris på 4,695 € på marknaden. Båda maskinerna har en teleskopisk gaffel på 37 mm. Med sina 15PS-hastigheter upp till 110 km / h borde det vara möjligt. Dessutom gör de två cyklarna dem som första i 125cc-klassen Kawasaki sedan 90-talet.

Även om det fanns många nyheter att utforska, måste man tyvärr säga att mässan har förlorat sin dimension. Många kända utställare verkar vilja koncentrera sig helt på Eicma i Milano, som äger rum i november. I Köln kan du fortfarande besöka 1000 utställare. Det finns också ett antal evenemang och praktiska möjligheter. Intresserade kommer att hitta mer ovanliga modeller i Custom Hall på Intermot.

Honda Super Cub

FUNFACT TILL BESSERWISSER

Allmänhet By Rickard Abrahamson


Idag: Hur mopeden fick sitt namn.

Alla känner dem, alla älskar dem, de små mopederna som har sådan tradition. Men varifrån kommer namnet moped? Kanske ordet fjädrar från latin, trots allt, några traditionella scooter märken, som Vespa eller Piaggo, kommer från Italien. Här är några Funfacts till ordets ursprung, som kan ses med språkälskare och tyska lärare.

I Tyskland introducerades termen officiellt den 23 januari 1953. Föreningen för cykel- och motorcykelindustrin (VFM) anordnade en tävling. Ville ha ett namn på en liten motorcykel som transporterade 1-2 personer, väger högst 33 kg och har högst 50 cc motor. Dessutom ska den vara utrustad med pedaler för start och en bromsbroms. Detta ska tydligt skilja det från lätta cyklar med hjälpmotor.

Ordet moped är ett låneord från svenskan. Där användes det första året ett år före 1952 i en handelsjournalsanvändning. Svenskarna moped, liksom danskarna. Moped består av den svenska ordet motor och pedaler, därav moped. I den tyska översättningen så motor och pedal. Endast i betoningen skiljer man termen moped på olika språk. Förresten antog britterna äntligen ordet från det tyska språket.

Emellertid möttes termen med lite kärlek i början. Talcirklar ifrågasatte ordet som icke-tyska. Det fanns några motsatser: Eilrad, Flitzer, Eiler eller (efter nederländsk modell) Brummrad och Brummer eller (med dansk påverkan) Knallrad och blast. En reklamkampanj främjade användandet av ordet moped och lämnade de andra termerna i glömska. Det är synd. Varför inte bara försöka göra Eilrad i sin vänkrets acceptabel? I Duden hittar du fler synonymer. Schweizarna säger till exempel i stället för mopedmotorcykel eller ganska trivsamt, Töffi. Finarna pratar om mopeder av mopedi eller nopso.

Och för att avsluta: Det är intressant att i den skriftliga men talet av mopeder är det på samma sätt även mopeder eller mopeder som flertalet former.