Författare: Rickard Abrahamson

baotian reservdelar

Baotian reservdelar: Vanligaste reservdelarna till Baotian 4-takt

Allmänhet, Teknik By Rickard Abrahamson

Baotian är ett välkänt namn inom scootermarknaden, speciellt i Europa, där deras prisvärda och pålitliga 4-takts scootrar har blivit populära bland många förare.

Baotian erbjuder en rad olika modeller som är kända för sin enkelhet, vilket gör dem till ett utmärkt val för både pendling och fritid. Men precis som alla fordon kräver även Baotian scootrar regelbundet underhåll och ibland byte av vissa reservdelar för att fungera optimalt.

Denna artikel kommer att fokusera på de vanligaste reservdelarna som behöver bytas på en Baotian 4-takt scooter och varför dessa byten är viktiga.

1. Tändstift

Ett av de mest grundläggande och nödvändiga underhållsobjekten på en Baotian 4-takt scooter är tändstiftet. Tändstiftet spelar en avgörande roll i att tända bränsle-luftblandningen i förbränningskammaren, vilket gör att motorn startar och håller sig igång.

Vanliga problem och byten:

  • Tändstift kan med tiden bli smutsiga eller slitna, vilket leder till dålig förbränning och problem med motorstart.
  • Om tändstiftet är smutsigt eller förkolnat kan det orsaka ojämn gång eller minskad bränsleeffektivitet.
  • Ett byte av tändstift rekommenderas vanligtvis var 5000–10 000 km, men om du märker att scootern startar långsamt eller går ojämnt kan det vara klokt att kontrollera tändstiftet och byta ut det tidigare.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Tändstift är en av de mest prisvärda reservdelarna och finns i de flesta bildelsbutiker och onlinebutiker som specialiserar sig på scooterreservdelar, inklusive de som är anpassade för Baotian.

2. Variatorrem

Baotian 4-takt scootrar använder ett CVT-system (Continuously Variable Transmission) som överför kraft från motorn till bakhjulet via en variatorrem. Denna drivrem är gjord av gummi och kan med tiden slitas ut.

Vanliga problem och byten:

  • Slitage på variatorremmen är vanligt, särskilt vid frekvent användning eller körning i kuperad terräng.
  • En sliten eller sprucken drivrem kan resultera i dålig acceleration eller till och med total kraftförlust, vilket gör det nödvändigt att byta ut den.
  • Det rekommenderas att kontrollera drivremmens tillstånd var 5000–10 000 km och byta den om den visar tecken på sprickor, slitage eller deformation.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Variatorremmar för Baotian-scootrar är lättillgängliga och kan köpas hos de flesta återförsäljare av scooterreservdelar.
  • Priset varierar beroende på kvalitet, men det är en relativt billig del att byta och kan ofta installeras av den händiga ägaren.

3. Bromsbelägg och bromsskivor

Ett annat viktigt säkerhetsrelaterat underhåll är bromsbelägg och bromsskivor. Baotian scootrar, som många andra scootrar, använder ett skivbromssystem på framhjulet och trumbromsar på bakhjulet. Båda dessa komponenter behöver underhåll för att garantera säkra bromsar.

Vanliga problem och byten:

  • Bromsbelägg slits naturligt över tid, särskilt vid stadskörning där frekvent bromsning är nödvändig.
  • Om bromsbeläggen är slitna kan det resultera i långsammare bromsning, gnissel eller skador på bromsskivan.
  • Bromsskivor kan också slitas, särskilt om bromsbeläggen har varit för tunna under en längre tid.
  • Regelbunden inspektion av bromsbelägg rekommenderas var 3000–5000 km och om du märker någon förändring i bromseffekten bör du byta ut bromsbeläggen omedelbart.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Bromsbelägg och bromsskivor är lätt tillgängliga för Baotian scootrar. Bromsbelägg är relativt billiga, medan bromsskivor kan kosta mer beroende på kvalitet och modell.

4. Luftfilter

Luftfiltret på en Baotian 4-takt scooter spelar en viktig roll i att hålla damm, smuts och partiklar borta från förbränningskammaren. Ett rent luftfilter hjälper till att säkerställa en korrekt bränsle-luftblandning, vilket är avgörande för motorprestanda.

Vanliga problem och byten:

  • Ett smutsigt eller igensatt luftfilter kan orsaka dålig motorprestanda, minskad bränsleeffektivitet och i värsta fall motorproblem.
  • Om du märker att scootern tappar kraft eller går ojämnt, är ett smutsigt luftfilter en vanlig orsak.
  • Luftfiltret bör inspekteras och rengöras eller bytas var 3000–5000 km beroende på körförhållanden.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Luftfilter för Baotian scootrar är lätt att hitta och kostar vanligtvis inte mycket. Många ägare väljer att byta luftfiltret själva, vilket är en enkel process.

5. Olja och Oljefilter

Baotian 4-takt scootrar använder motorolja för att smörja rörliga delar i motorn. Oljan hjälper till att förhindra överhettning och minskar friktionen. För att upprätthålla optimal motoreffektivitet måste motoroljan bytas regelbundet, och om din scooter har ett oljefilter bör detta också bytas.

Vanliga problem och byten:

  • Smutsig eller gammal olja kan leda till att motorn slits snabbare, överhettas eller i värsta fall skadas allvarligt.
  • Byte av oljan och oljefiltret är en enkel men avgörande del av underhållet och bör ske var 1000–2000 km, beroende på hur mycket scootern används.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Olja och oljefilter är mycket överkomliga reservdelar och finns tillgängliga i både fysiska butiker och online.

6. Batteri

Ett annat vanligt problem som Baotian scooterägare kan stöta på är ett dåligt batteri. Scootrar använder batterier för att starta motorn, driva lampor och andra elektriska komponenter.

Vanliga problem och byten:

  • Ett svagt eller dött batteri kommer att göra det svårt att starta scootern, särskilt under kalla förhållanden.
  • Batteriets livslängd är normalt 2–4 år beroende på hur det används och underhålls. Om du märker att scootern är svår att starta eller om lamporna är svagare än vanligt kan det vara dags att byta batteri.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Batterier för Baotian scootrar är lättillgängliga och priset varierar beroende på modell och kapacitet.

7. Däck

Däck är en av de mest kritiska delarna av scootern när det gäller säkerhet och komfort. Slitna eller skadade däck kan påverka scooterns grepp och köregenskaper, särskilt vid dåligt väder eller på ojämna vägar.

Vanliga problem och byten:

  • Däckslitage är oundvikligt och hur snabbt de slits beror på körvanor, väglag och däcktryck.
  • Regelbundna kontroller av däckens skick och lufttryck är viktiga för att förhindra olyckor.
  • Det rekommenderas att byta däck när mönsterdjupet har nått 1,6 mm, vilket är minsta lagliga djupet i många länder.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Däck till Baotian scootrar finns i olika prisklasser beroende på kvalitet och tillverkare. Det är dock viktigt att investera i högkvalitativa däck för att garantera maximal säkerhet.

8. Gasvajer och bromsvajer

Både gasvajern och bromsvajern spelar avgörande roller för att scootern ska fungera korrekt. Gasvajern är ansvarig för att reglera motorvarvtalet, medan bromsvajern överför kraft från bromshandtaget till bromsmekanismen.

Vanliga problem och byten:

  • Vajrar kan sträckas, rosta eller gå av med tiden, vilket leder till minskad känslighet eller funktion.
  • Gasvajern bör bytas om du märker att gasen känns trög eller fastnar, medan bromsvajern bör bytas om du känner att bromsarna inte svarar som de ska.

Kostnad och tillgänglighet:

  • Gas- och bromsvajrar är relativt billiga och kan enkelt bytas ut vid behov.

Slutsats

Baotian scootrar är prisvärda och pålitliga fordon, men som alla fordon kräver de regelbundet underhåll och byte av vissa reservdelar för att fungera optimalt.

Genom att vara uppmärksam på dessa vanliga reservdelar och utföra regelbundna kontroller kan du förlänga livslängden på din Baotian 4-takt scooter och säkerställa en säker och smidig körupplevelse.

Oavsett om du är en erfaren scooterägare eller en nybörjare är det alltid bra att ha koll på dessa delar och vara redo att byta ut dem vid behov.

Byta variatorrem moped

Byta variatorrem på en moped: Steg-för-steg-guide

Teknik By Rickard Abrahamson

Att byta variatorrem på en moped är en viktig del av underhållet och en relativt enkel process som de flesta mopedägare kan utföra själva. Variatorremmen överför kraften från motorns vevaxel till bakhjulet och gör det möjligt för mopeden att accelerera smidigt. Genom att förstå hur du byter denna viktiga komponent kan du inte bara spara pengar, utan också förlänga mopeds livslängd och säkerställa att den fungerar effektivt.

I denna artikel kommer vi att gå igenom varför variatorremmen är så viktig, när den bör bytas, och en detaljerad steg-för-steg-guide för att byta den. Vi kommer också att ge tips om felsökning och hur du väljer rätt variatorrem för din moped.

Se en video nedan om hur man byter variatorrem:

Vad är en variatorrem och varför är den viktig?

En variatorrem är en del av mopeds variatorsystem, som fungerar som en kontinuerligt variabel transmission (CVT). Detta system justerar automatiskt utväxlingsförhållandet baserat på mopeds hastighet och motorns varvtal. Variatorremmen spelar en avgörande roll i detta system genom att överföra kraften från motorn till bakhjulet.

Utan en fungerande variatorrem kan mopeden inte röra sig, eller så blir accelerationen mycket ojämn. En sliten eller trasig variatorrem kan också orsaka skador på andra delar av variatorsystemet, vilket gör att byte av remmen i rätt tid är avgörande för mopeds prestanda.

När bör variatorremmen bytas?

Variatorremmen på en moped utsätts för stor belastning och slitage, särskilt om mopeden används ofta. Här är några tecken på att det kan vara dags att byta variatorremmen:

  • Ojämn acceleration: Om du märker att mopeden inte accelererar som den ska, eller att den går ojämnt vid olika hastigheter, kan variatorremmen vara sliten.
  • Skrikande ljud: Ett högt skrikande ljud från variatorn är ett vanligt tecken på att remmen börjar bli utsliten eller skadad.
  • Remmen är synligt sliten: Om du tar bort kåpan på variatorn och ser att remmen är sprucken, tunn eller deformerad, är det dags att byta den.
  • Långsam acceleration: När remmen är sliten kan mopeden ta längre tid att accelerera eller ha svårt att nå högre hastigheter.
  • Frekvent användning: Generellt sett bör du byta variatorremmen var 5 000–10 000 km beroende på mopedspecifikationer och hur mycket du använder den.

Steg-för-steg-guide för att byta variatorrem på en moped

Nu när du vet när det är dags att byta variatorremmen, låt oss gå igenom processen för att byta den.

1. Förberedelser och verktyg

Innan du börjar behöver du samla de nödvändiga verktygen. De flesta mopedägare kan byta variatorrem med grundläggande verktyg, men vissa modeller kan kräva specialverktyg för att lossa variatorn. Här är vad du behöver:

  • Skruvmejsel
  • Hylsnyckelsats
  • Momentnyckel (rekommenderas)
  • Variatorlåsverktyg (för att hålla variatorn på plats)
  • Ny variatorrem (se till att du köper rätt modell för din moped)
  • Ren trasa för att torka av smuts och fett

2. Ta bort kåpan på variatorn

Det första steget i processen är att ta bort kåpan som täcker variatorn. Denna kåpa skyddar variatorremmen och själva variatorn från smuts och skador.

  • Använd din hylsnyckel för att skruva loss bultarna som håller kåpan på plats.
  • Ta försiktigt bort kåpan och se till att inga små delar eller packningar lossnar och försvinner.

3. Lossa variatorn

När kåpan är borttagen kommer du att se variatorn och variatorremmen. För att ta bort remmen behöver du lossa variatorns främre del, vilket kan kräva ett variatorlåsverktyg för att hålla variatorn stilla medan du lossar muttern.

  • Använd en momentnyckel för att lossa muttern på variatorns framsida.
  • När muttern är borta, dra försiktigt av den främre delen av variatorn.

4. Ta bort den gamla variatorremmen

Nu när variatorn är öppen kan du ta bort den gamla remmen. Kontrollera noggrant remmen för slitage, sprickor eller andra skador. Om remmen är synligt skadad kan det vara bra att inspektera variatorns andra delar för att se om de också behöver bytas.

  • Skjut försiktigt av remmen från variatorn och den bakre kopplingen.

5. Installera den nya variatorremmen

Ta nu den nya variatorremmen och placera den på samma plats där den gamla remmen satt. Det är viktigt att du installerar remmen korrekt – remmen ska ligga ordentligt runt både variatorn och den bakre kopplingen.

  • Kontrollera att remmen inte är för spänd eller för lös. Den ska kunna röra sig något, men sitta stabilt.

6. Återmontera variatorn

När den nya variatorremmen är på plats, sätt tillbaka variatorns främre del och dra åt muttern med hjälp av momentnyckeln. Se till att du använder rätt åtdragningsmoment enligt mopedspecifikationerna.

7. Sätt tillbaka kåpan

Nu när variatorn och remmen är på plats igen, kan du sätta tillbaka kåpan. Skruva fast alla bultar och se till att kåpan sitter ordentligt på plats.

8. Testa mopeden

Innan du ger dig ut på en längre tur, starta mopeden och testa att allt fungerar som det ska. Kontrollera att mopeden accelererar smidigt och att inga ovanliga ljud hörs från variatorsystemet. Om allt fungerar som det ska, är du klar!

Tips för att underhålla variatorremmen

Att byta variatorremmen regelbundet är viktigt, men det finns även andra saker du kan göra för att förlänga livslängden på din rem och säkerställa att din moped fungerar optimalt:

  • Kontrollera remmen regelbundet: Varje gång du gör en service på din moped bör du inspektera variatorremmen för slitage eller skador.
  • Håll variatorn ren: Smuts och skräp som samlas i variatorsystemet kan orsaka extra slitage på remmen, så se till att hålla systemet rent.
  • Använd rätt rem: Det är viktigt att du köper en variatorrem som passar just din mopedmodell. En felaktig rem kan leda till dålig prestanda och snabbare slitage.
tändspole moped

Tändspole på en moped: Funktion, felsökning och vanliga problem

Allmänhet, Teknik By Rickard Abrahamson

Tändspolen på en moped är en av de viktigaste komponenterna i tändsystemet, och utan den skulle mopeden inte kunna starta. För att mopeden ska fungera ordentligt måste tändspolen omvandla lågspänningsströmmen från mopeden till en högspänning som kan generera gnistan i tändstiftet. I denna artikel kommer vi att fördjupa oss i hur en tändspole fungerar på en moped, vanliga problem som kan uppstå, hur du felsöker den, och när det är dags att byta ut den. Genom att förstå hur denna vitala del av din moped fungerar kan du säkerställa att din moped går smidigt och effektivt.

Hur fungerar en tändspole på en moped?

Tändspolen på en moped är ansvarig för att generera den höga spänning som krävs för att skapa en gnista i tändstiftet. Det är en transformator som omvandlar lågspänning från mopeds batteri eller generator till en mycket högre spänning. Denna höga spänning (ofta flera tusen volt) skickas till tändstiftet, vilket i sin tur skapar en gnista som tänder bränsle-luftblandningen i motorn.

Hur processen går till:

  1. Ström in: Tändspolen tar emot en lågspänning från mopeds batteri eller generator via CDI-boxen.
  2. Transformation: Inuti tändspolen omvandlas denna lågspänning genom en primär och sekundär spole. Primärspolen har få varv av tjock tråd, medan sekundärspolen har tusentals varv av tunnare tråd. Detta skapar en transformatorverkan som ökar spänningen.
  3. Högspänning: Den genererade högspänningen skickas till tändstiftet, där gnistan antänder bränsleblandningen i motorn.

Denna process sker i synk med motorns vevaxel, vilket betyder att gnistan kommer precis när det behövs för att driva motorn.

Varför är tändspolen så viktig för mopeden?

Tändspolen är en central komponent i mopeds tändsystem. Utan en fungerande tändspole kommer motorn inte kunna starta eller köra. En defekt tändspole kan leda till flera problem, inklusive att mopeden inte startar, går ryckigt, eller förlorar effekt. Genom att förstå tändspolens roll kan du enklare identifiera problem och säkerställa att din moped fortsätter att fungera pålitligt.

Vanliga problem med tändspolen på en moped

Som med alla elektroniska komponenter kan en tändspole slitas ut eller drabbas av olika problem över tid. Här är några vanliga tecken på att något kan vara fel med tändspolen på din moped:

  1. Mopeden startar inte: Om tändspolen är trasig eller sliten, kommer det inte att genereras någon gnista i tändstiftet, vilket gör att mopeden inte kan starta.
  2. Svag gnista: En svag eller oregelbunden gnista kan bero på en delvis defekt tändspole. Detta kan göra att mopeden går ojämnt eller har svårt att accelerera.
  3. Motorstopp: Om tändspolen fungerar inkonsekvent kan mopeden stanna oväntat under körning, särskilt vid belastning.
  4. Missljud eller misständning: En trasig tändspole kan leda till misständningar, vilket innebär att motorn inte bränner bränsleblandningen effektivt. Detta kan leda till en hackig gång eller ovanliga ljud från motorn.
  5. Överhettning: En tändspole som överhettas kan börja fungera dåligt. Värme är en vanlig orsak till att tändspolar slutar fungera efter långvarig användning.

Hur vet man om tändspolen på mopeden är trasig?

Att diagnostisera en trasig tändspole kan vara svårt utan rätt verktyg, men det finns några tester och indikationer som kan hjälpa dig avgöra om tändspolen är problemet.

  1. Visuell inspektion: Börja med att inspektera tändspolen fysiskt. Sprickor, smält plast eller synliga skador kan tyda på att tändspolen är defekt.
  2. Testa gnistan: Ta bort tändstiftet och anslut det till tändspolen. Håll stiftet mot metallchassit och kickstarta mopeden. Om du inte ser en gnista, eller om gnistan är mycket svag, kan det vara ett tecken på att tändspolen är trasig.
  3. Multimetertest: Du kan använda en multimeter för att mäta resistansen i tändspolen. Detta görs genom att kontrollera primär- och sekundärspolarna för att säkerställa att de har rätt motståndsvärden enligt mopedspecifikationerna. Om värdena ligger långt utanför det förväntade intervallet är tändspolen troligen trasig.
  4. Byte av tändspole: Om du misstänker att tändspolen är problemet, kan det vara en bra idé att byta ut den och se om problemet försvinner. Tändspolar är relativt billiga och enkla att byta, vilket gör det till en praktisk felsökningsmetod.

Kan en tändspole orsaka svag gnista?

Ja, en defekt eller sliten tändspole kan definitivt orsaka en svag gnista. Om spänningen inte ökas tillräckligt genom tändspolen, kommer gnistan vid tändstiftet vara för svag för att tända bränsle-luftblandningen korrekt. Detta kan leda till problem som:

  • Svårstartad moped: Motorn kan kräva flera försök för att starta, eller inte starta alls.
  • Minskad prestanda: Mopeden kan uppleva kraftförlust eller ha svårt att accelerera.
  • Missljud från motorn: En svag gnista kan orsaka att motorn går ojämnt och ger ifrån sig ovanliga ljud under drift.

Hur byter man tändspole på en moped?

Att byta tändspole på en moped är en relativt enkel process som de flesta mopedägare kan göra själva med grundläggande verktyg. Här är en enkel steg-för-steg-guide:

  1. Stäng av mopeden och ta bort tändningen.
  2. Lokalisera tändspolen: Vanligtvis sitter tändspolen nära motorn, ofta under plastkåpan på mopeden.
  3. Koppla bort de elektriska anslutningarna från tändspolen, inklusive ledningarna som går till CDI-boxen och tändstiftet.
  4. Skruva loss tändspolen från dess fäste.
  5. Montera den nya tändspolen genom att följa samma procedur i omvänd ordning.
  6. Kontrollera anslutningarna noggrant för att säkerställa att allt sitter ordentligt och att inga ledningar är skadade.
  7. Starta mopeden och testa om den nya tändspolen löste problemet.

När ska man byta tändspolen?

En tändspole kan hålla länge, men den är inte odödlig. Om du märker något av de vanliga tecknen på en defekt tändspole, som svårstartad moped eller ojämn motorgång, kan det vara dags att byta ut den. Även om tändspolen inte visar några uppenbara tecken på problem, kan det vara en bra idé att byta den efter långvarig användning för att undvika framtida problem.

Hur fungerar cdi-boxen på en moped.

Guide om hur CDI-boxen fungerar på en moped

Teknik By Rickard Abrahamson

En CDI-box (Capacitor Discharge Ignition) är en viktig del av tändsystemet på en moped. Den ansvarar för att skapa den höga spänning som krävs för att producera gnistan i tändstiftet, vilket i sin tur antänder bränsle-luftblandningen i motorn. Denna gnista är avgörande för att motorn ska starta och drivas på rätt sätt.

CDI-boxen fungerar genom att lagra energi i en kondensator och sedan snabbt ladda ur denna energi genom tändspolen. Tändspolen omvandlar den lagrade låga spänningen från CDI-boxen till en mycket högre spänning, vilket skickas vidare till tändstiftet för att skapa gnistan.

Vad gör CDI-boxen på en moped?

CDI-boxen spelar en central roll i mopeds tändsystem. Den kontrollerar exakt när tändstiftet ska ge ifrån sig en gnista, baserat på motorns varvtal och positionen av vevaxeln. Den ser till att gnistan tänds vid rätt tidpunkt, så att motorn kan fungera effektivt. Om tändningen är för tidig eller för sen, kan det leda till problem med motorprestanda eller till och med skador.

CDI-boxen tar emot signaler från en givare, som övervakar vevaxelns rotation, och avgör när den ska ladda ur energin till tändspolen. På så sätt säkerställer CDI-boxen en precis tändpunkt som optimerar motorns effektivitet.

Hur vet man om CDI-boxen är trasig?

Tecken på en trasig CDI-box kan vara svårstartad motor, ojämn tomgång, eller att mopeden inte startar alls. Här är några vanliga symtom som kan indikera att din CDI-box är defekt:

  1. Ingen gnista: Om CDI-boxen inte fungerar, kommer mopeden inte att generera någon gnista i tändstiftet, vilket gör att motorn inte startar.
  2. Ojämn prestanda: Mopeden kan ha svårigheter att hålla en jämn gång eller få problem att accelerera.
  3. Startproblem: Ett vanligt tecken är att mopeden startar ibland men inte alltid, eller att det krävs många försök för att få igång motorn.
  4. Svag gnista: Om gnistan i tändstiftet är svag eller oregelbunden, kan detta också vara ett tecken på att CDI-boxen börjar gå sönder.

Kan en CDI-box orsaka svag gnista?

Ja, en defekt CDI-box kan absolut orsaka en svag gnista. Eftersom CDI-boxen ansvarar för att lagra och släppa en tillräckligt stark laddning till tändspolen, kan en svag eller felaktig laddning leda till en gnista som inte är tillräckligt stark för att tända bränsle-luftblandningen i motorn. Detta kan leda till att mopeden går ryckigt, har svårt att starta eller inte alls startar.

Sammanfattning

En CDI-box är en avgörande komponent i mopeds tändsystem, ansvarig för att producera gnistan som tänder bränsleblandningen i motorn. Om CDI-boxen inte fungerar korrekt kan det leda till startproblem, ojämn motorgång och svag gnista. Genom att känna igen tecknen på en trasig CDI-box och förstå dess funktion kan du hålla din moped i gott skick och undvika större problem.

STARTAR INTE DIN SCOOTER? KOLLA DETTA!

Allmänhet By Rickard Abrahamson

Det är vår och din scooter startar inte? Då är denna checklista precis rätt för dig! 90% av problemen löser den här checklistan.

1. Basic Check

Börja alltid med det grundläggande. Bensin i tanken? Gammal bensin? Huvudströmbrytaren på? Ibland ignoreras de absolut enklaste sakerna.

2. Ladda batteriet / byt till nytt batteri

Efter en lång vinter laddas batteriet ofta ur. Ta bort batteriet och ladda det. Om det inte fungerar längre, tex att batteriet är djupt urladdat (brutet) är det dags för ett nytt batteri, Men oroa dig inte, ett nytt batteri är billigt och lätt att byta hemma. I den här videon ser du hur man byter till ett nytt batteri.

Man märker om batteriet ur urladdat om tex elstarten inte ger någon reaktion.

3. Töm förgasaren

Glöm inte att tömma bränslet från förgasaren om du inte kört på länge. Gammalt bränsle tänds inte längre eftersom vatten har bildat sig i det. När det gamla bränslet är ur förgasaren fungerar det ofta igen. Du kan tömma detta med en liten avloppsplugg på flottörkammaren. Det är lätt att lösa med en liten skruvmejsel.

4. Startspray i förgasaren

Startspray  hjälper till att initiera den första tändningen. När motorn är igång går den utan vidare problem. För att spruta in startsprayen i förgasaren, lossa helt enkelt luftfilterboxens klämma.

5. Rengör förgasaren

Om motorn inte startar trots startspray, måste det rengöras i förgasaren. Anledningen till detta ligger i det gamla bränslet alternativt om det är smuts.

6. Byt bensin.

Om man inte kört på länge och temperaturskillnader kan det hända att bensinen ”drar vatten”. Detta kan märkas av bruna droppar i bränslet. När sådana droppar ses, hjälper det att dränera bensinen och ersätta mot ny bensin.
OBS! Låt inte bensinen bara rinna ut på marken. Ett droppkar är att rekommendera.

Med den här checklistan löser man oftast problemen efter att man har vinterförvarat sin moped. Lycka till.

VINTERDÄCK TILL MOPED OCH SCOOTER

Allmänhet By Rickard Abrahamson


För den som inte ställer in sin moped eller scooter på vintern utan kör när det är snö, is och kallt så är vinterdäck att rekommendera.

Många tvåhjuliga vänner sätter på enduro-däck under den kalla årstiden. Det här är vettigt, eftersom den här typen av däck är konstruerad för extrema ytor, vilket garanterar bra grepp även på våta och leriga vägar men inte alltid på isiga och snöiga vägar. Utbudet för riktiga vinterdäck har ökat de senaste åren och nu finns det vinterdäck till moped och scooter från de flesta tillverkare.

Vinterdäck är märkta med M & S och är lämpade för vinterbruk. För våra kunder har vi samlat in de bästa produkterna. Vi presenterar några nedan.

Snowtex vinterdäck från Heidenau

garanterad av högkvalitativa material och innovativ profilering utmärkt hantering på alla ytor. Vi är helt övertygade om företaget Heidenaus produkter, baserade i Sachsen.

IRC Urban Snow vinterdäck

är ett grymt heltäckande däck som har fått toppbetyg från våra kunder (5 av 5 möjliga stjärnor). The World of Bike skriver ”bästa möjliga dragkraft och svängning på snö och is samt oöverträffad körkomfort”.

K701 allvädersdäck från Kenda

övertygar med sin mjuka gummiförening vid låga temperaturer. Tack vare den djupa profilstrukturen, med små fenor för optimal vattenförskjutning, kör K701 bort från alla andra däck. Kundrecensionen bekräftar det.

HUR DU FÖRVARAR MOPEDEN PÅ VINTERN

Allmänhet By Rickard Abrahamson

Många förare av mopeder och scootrar byter till mer bekväma transportmedel under den kalla årstiden. Men att ”bara ställa i sitt garage” räcker inte. Vad som ska beaktas innan en scooter, moped eller motorcykel kan gå i viloläge finns i denna checklista.

1. Tanka upp fullt

Tanka upp fullt för att förhindra kondens i tanken och korrosion i hela bränslesystemet.

2. Bränslesystemrengöring

Bränslesystemrengöring tillåter inte bränslet att hartsera och därmed hartsera munstycken, bränslekran etc. Dessutom säkerställer det att bränslet är klart att tändas och fordonet lätt startar igen på våren. Speciellt i fordon med en plasttank viktiga komponenter genom plasten och fordonet startar inte på våren med den ”gamla” bensinen. Då måste all bensin tömmas.

3. Öka lufttrycket

Under tiden minskas lufttrycket i däcken. För att undvika en stativplatta rekommenderar vi 20% mer lufttryck än vad som föreskrivs. Mycket entusiaster vänder hjulet då och då, så att inga platta fläckar eller obalanser uppstår.

4. Ta bort batteriet och underhållsladda

Varje fordon kräver ström (genom mätare, klocka, etc.) som tar på batteriet. Om fordonet inte körs laddas inte batteriet och blir urladdat. För att undvika detta ska du ta bort batteriet och ansluta till en underhållsladdare. Dessa simulerar normal användning och håller batteriet levande under vintern. Förvara inte batteriet permanent under 10 grader.

5. Töm förgasaren

För att undvika slitage på gummi i förgasaren bör bränslet dräneras från flottörkammaren. Det finns en extra avloppsplugg. Alternativt kör motorn med bränslesystemets rengöringsmedel fylld i eller vrid den lite innan du stänger av den.
Obs! Vänligen fånga bränslet med en trasa eller en behållare så att det inte kommer in i grundvattnet.

6. Rengör fordonet

Smuts som håller fast vid fordonet i ett halvår ”bränner”. På våren blir det mycket svårt och nästan omöjligt ta bort bromsdamm och insekter. Särskilt delar av aluminium blir fläckiga. Dessutom kan fuktig smuts leda till korrosion.

7. Undvik fukt och väta

Det värsta som kan hända med ett fordon som står över vintern är fukt. Metalldelar rostar, gummi blir poröst. Fordonet bör därför alltid skyddas på ett torrt, ventilerat ställe och framför allt från fukt underifrån.

8. Indoorplane gegen Staub

Den som vill skydda sitt fordon från damm och smuts, bör inte använda plastfolie. Inomhuskapell är andningsbara och förhindrar kondensbildning.

Checklista färdigställd?Ta då en titt i vår Shop

Intermot 2018

Allmänhet By Rickard Abrahamson

Intermot i Köln är ett måste för alla tvåhjuliga entusiaster. Här hittar du kända tillverkare som presenterar deras senaste modeller och produkter. Vi tittade och såg vad som är nytt inom scooter och 125cc industrin.

Vår dag på mässan började med Honda, som återupplivade en riktig klassiker. Produktionen av den första Honda Super Cub C100 startade 1958. Vid den tiden var Honda bara 10 år gammal. Den vardagliga maskinen med halvautomatisk växling var personligen utvecklad av företagets grundare Soichiro Honda och hans partner Takeo Fujisawa. Moped ska vara lätt att använda, billig, pålitlig och ekonomisk. Ett fordon för alla som kombinerar kul och fördelar. Hittills är Super Cub tillverkad med olika motorstorlekar upp till 125cc för den globala marknaden. 2019-versionen av Super Cub C125 har ett RRP på € 3,465. Det finns ABS, elegant LED-belysning, en fjärrkontroll och 17 tums hjul. Allt du behöver göra nu är att välja mellan en chic Pearl Niltava Blue eller Pearl Nebula Red.

Även nyutrustade Honda har sin minibike som ursprungligen utvecklades 1961 för att ge glädje åt barnen i en japansk nöjespark. Spänningen bland de vuxna var dock så hög att Honda bestämde sig för att få en giltig version av Monkey på marknaden. Den tidiga fjäderlösa varianten bestod i utseende med kromtank och 5-tums hjul. I denna minibike är det klart körglädjen i första hand. Sedan 70-talet har Honda Monkey ett vikningsratt som gör att cykeln passar bekvämt i bagaget. 2019-modellen har också denna funktion, samt ett larmsystem, en modern LCD-cockpit och LED-belysningsteknik. Monkey 125 kan köra med ett A1 körkort. MSRP är 3,875 €. Maskinen är tillgänglig med gul, svart eller röd glitterfärg.

Piaggio-gruppen kunde också erbjuda nya lacker. Anmärkningsvärt här är den nya Vespa Primavera 125cc-modellerna YACHT CLUB, med klassisk vit färg och blå höjdpunkter, liksom det nya Matt Black-finishalternativet Notte.

Kawasaki introducerade under säsongen 2019 två nya 125cc-modeller, vilket skulle vara av särskilt intresse för A1-körkortshavare. Kawasaki Ninja 125 är tydligt baserat på den klassiska Ninja. Den har en vattenkyld encylindrig motor med 15PS och 11,7Nm vridmoment. Dessutom har maskinen en digital cockpit och ABS. Under den eleganta förklädningen är en klassisk Trellis rörformad ram. Dessutom erbjuder cykeln en sportig låg sittposition. Det är ett pris på 4,995 €. Visuellt påminner den om Z650 och bör komma till ett pris på 4,695 € på marknaden. Båda maskinerna har en teleskopisk gaffel på 37 mm. Med sina 15PS-hastigheter upp till 110 km / h borde det vara möjligt. Dessutom gör de två cyklarna dem som första i 125cc-klassen Kawasaki sedan 90-talet.

Även om det fanns många nyheter att utforska, måste man tyvärr säga att mässan har förlorat sin dimension. Många kända utställare verkar vilja koncentrera sig helt på Eicma i Milano, som äger rum i november. I Köln kan du fortfarande besöka 1000 utställare. Det finns också ett antal evenemang och praktiska möjligheter. Intresserade kommer att hitta mer ovanliga modeller i Custom Hall på Intermot.

Honda Super Cub

FUNFACT TILL BESSERWISSER

Allmänhet By Rickard Abrahamson


Idag: Hur mopeden fick sitt namn.

Alla känner dem, alla älskar dem, de små mopederna som har sådan tradition. Men varifrån kommer namnet moped? Kanske ordet fjädrar från latin, trots allt, några traditionella scooter märken, som Vespa eller Piaggo, kommer från Italien. Här är några Funfacts till ordets ursprung, som kan ses med språkälskare och tyska lärare.

I Tyskland introducerades termen officiellt den 23 januari 1953. Föreningen för cykel- och motorcykelindustrin (VFM) anordnade en tävling. Ville ha ett namn på en liten motorcykel som transporterade 1-2 personer, väger högst 33 kg och har högst 50 cc motor. Dessutom ska den vara utrustad med pedaler för start och en bromsbroms. Detta ska tydligt skilja det från lätta cyklar med hjälpmotor.

Ordet moped är ett låneord från svenskan. Där användes det första året ett år före 1952 i en handelsjournalsanvändning. Svenskarna moped, liksom danskarna. Moped består av den svenska ordet motor och pedaler, därav moped. I den tyska översättningen så motor och pedal. Endast i betoningen skiljer man termen moped på olika språk. Förresten antog britterna äntligen ordet från det tyska språket.

Emellertid möttes termen med lite kärlek i början. Talcirklar ifrågasatte ordet som icke-tyska. Det fanns några motsatser: Eilrad, Flitzer, Eiler eller (efter nederländsk modell) Brummrad och Brummer eller (med dansk påverkan) Knallrad och blast. En reklamkampanj främjade användandet av ordet moped och lämnade de andra termerna i glömska. Det är synd. Varför inte bara försöka göra Eilrad i sin vänkrets acceptabel? I Duden hittar du fler synonymer. Schweizarna säger till exempel i stället för mopedmotorcykel eller ganska trivsamt, Töffi. Finarna pratar om mopeder av mopedi eller nopso.

Och för att avsluta: Det är intressant att i den skriftliga men talet av mopeder är det på samma sätt även mopeder eller mopeder som flertalet former.